На 30 јуни, најновите вести од индустријата покажаа дека откако „Тесла“ и неколку нови кинески производители на автомобили за прв пат имплементираа алуминиумски жичени снопови, „Ферари“ и „БМВ“, два традиционални луксузни бренда, официјално усвоија алуминиумски жици во голем обем во своите нови модели. Ова означува нова фаза во трендот „замена на бакарот со алуминиум“ во автомобилската индустрија, кој се развива повеќе од 20 години, официјално преминувајќи од расфрлани пилот-проекти во забрзана пенетрација низ целата индустрија.
Од моменталното темпо на имплементација во индустријата, автомобилските компании со различно позиционирање пронајдоа јасни вредносни точки во оваа рунда на замена на материјали. Ферари веќе екстензивно користеше алуминиумски материјали во својата каросерија, мотор и шасија. Минатата година, ги замени своите кабли за напојување со алуминиумски жици на хибридниот спортски автомобил 296, а подоцна го опфати целиот асортиман на производи, вклучувајќи го и првиот чисто електричен модел Luce што го објави минатиот месец. Неговиот директор за комуникации, Дарио Еспозито, јасно изјави дека алуминиумските жици можат да ја намалат вкупната тежина на кабелскиот сноп до 20%, а основната логика на изборот на алуминиумски материјали е да се прилагодат перформансите на материјалот на целокупните потреби за управување со возилото.
BMW веќе тестираше алуминиумски проводници на своите модели од Серија 1 уште во 2011 година, а сега го покрива целиот систем со висок и низок напон со алуминиумски жици користејќи ја најновата eDrive чиста електрична технологија. Вестите од индустријата покажуваат дека Stellantis неодамна ја продолжи работата за замена на бакарни жици со алуминиумски жици.
На домашниот пазар, брендови како што се Avita, Xiaopeng и Xiaomi имаат имплементирано алуминиумски снопови. Ефектот на подобрување на дометот што го носи лесната технологија совршено ги задоволува основните барања на чисто електричните возила. Во исто време, во новата жестока војна на цените на енергијата во Кина, алуминиумскиот сноп може да ги намали трошоците за слетување за околу 20% во споредба со бакарниот сноп, обезбедувајќи клучен тампон простор за трошоците за автомобилските компании кои се под притисок на маржите на профит.
Основната движечка сила на овој бран на замена доаѓа од континуираниот висок притисок на цените на бакарот. Според податоците од Лондонската берза за метали, цените на бакарот претходно се приближиле до историски врв од 15.000 долари за тон, а моменталната спот цена е стабилна на околу 90.000 јуани за тон, додека цените на алуминиумот во истиот период се само околу една четвртина од цените на бакарот. Огромната разлика во цената во голема мера ја истакнува економичноста на замената на материјалите. Континуираното зголемување на побарувачката за бакар во областите на зелена енергија и центри за податоци доведе до јаз во понудата на глобалниот пазар на бакар во следната деценија, дополнително засилувајќи ја движечката сила за автомобилските компании да промовираат замена на материјалите.
Сепак, индустријата генерално одржува рационално разбирање дека ефикасноста на спроводливоста на алуминиумот е сè уште пониска од онаа на бакарот. Во некои сценарија со екстремно високи барања за спроводливост и дисипација на топлина, бакарната жица сè уште е незаменлива. Во исто време, проблеми како што е високата потрошувачка на енергија вопроизводство на алуминиуми регионалните тарифни разлики се исто така практични фактори што автомобилските компании треба да ги земат предвид кога промовираат замена. JPMorgan проценува дека до 2025 година, побарувачката за бакар заменет со алуминиум ќе сочинува околу 2% од вкупната глобална побарувачка. Доколку разликата во цената продолжи да се зголемува во иднина, се очекува овој процент да се зголеми на 6% до 2030 година. Следењето на повеќе автомобилски компании брзо ќе ја зголеми стапката на пенетрација на алуминиумските жичени снопови во индустријата.
Време на објавување: 06 јули 2026