На 12 март 2025 година, податоците објавени од „Марубени корпорејшн“ покажаа дека на крајот на февруари 2025 година, вкупните залихи на алуминиум во трите главни пристаништа во Јапонија се намалиле на 313.400 тони, што е намалување од 3,5% во однос на претходниот месец и ново најниско ниво од септември 2022 година. Меѓу нив, пристаништето Јокохама има залихи од 133.400 тони (42,6%), пристаништето Нагоја има 163.000 тони (52,0%), а пристаништето Осака има 17.000 тони (5,4%). Овие податоци одразуваат дека глобалниот синџир на снабдување со алуминиум претрпува длабоки прилагодувања, при што геополитичките ризици и промените во индустриската побарувачка стануваат главни двигатели.
Примарната причина за падот на јапонските алуминиумски залихи е неочекуваниот пораст на домашната побарувачка. Користејќи го бранот на електрификација на автомобилите, Тојота, Хонда и другите автомобилски компании забележаа зголемување од 28% на годишно ниво во набавката на алуминиумски компоненти за каросеријата во февруари 2025 година, а пазарниот удел на Tesla Model Y во Јапонија се прошири на 12%, што дополнително ја зголеми побарувачката. Покрај тоа, „Планот за ревитализација на зелената индустрија“ на јапонската влада бара зголемување од 40% на употребата наалуминиумски материјаливо градежната индустрија до 2027 година, промовирајќи ги градежните компании да се снабдуваат однапред.
Второ, глобалниот трговски тек на алуминиум претрпува структурна трансформација. Поради можноста САД да воведат царини за увезениот алуминиум, јапонските трговци го забрзуваат транспортот на алуминиум до пазарите во Југоисточна Азија и Европа. Според податоците од „Марубени корпорејшн“, извозот на алуминиум од Јапонија во земји како Виетнам и Тајланд се зголемил за 57% на годишно ниво од јануари до февруари 2025 година, додека пазарниот удел во САД се намалил од 18% во 2024 година на 9%. Оваа „стратегија на заобиколен извоз“ доведе до континуирано намалување на залихите во јапонските пристаништа.
Истовременото намалување на залихите на алуминиум на LME (паѓајќи на 142.000 тони на 11 март, најниско ниво за речиси пет години) и падот на индексот на американскиот долар на 104,15 поени (12 март), исто така, ја потиснаа подготвеноста на јапонските увозници да ги надополнат своите залихи. Јапонската асоцијација за алуминиум проценува дека моменталните трошоци за увоз се зголемиле за 12% во споредба со истиот период во 2024 година, додека домашната спот цена на алуминиумот се зголемила само малку за 3%. Намалувањето на разликата во цените ги натера компаниите да имаат тенденција да ги трошат залихите и да ги одложуваат набавките.
На краток рок, доколку залихите на јапонските пристаништа продолжат да опаѓаат под 100.000 тони, тоа може да предизвика побарувачка за надополнување на азиските складишта за испорака на LME, со што ќе се поддржат меѓународните цени на алуминиумот. Сепак, на среден до долг рок, треба да се обрне внимание на три ризични точки: прво, прилагодувањето на политиката за извоз на даноци на никел руда на Индонезија може да влијае на трошоците за производство на електролитски алуминиум; Второ, ненадејната промена во трговската политика пред изборите во САД може да доведе до уште едно нарушување на глобалниот синџир на снабдување со алуминиум; Трето, стапката на ослободување на капацитетот за производство на електролитски алуминиум во Кина (се очекува да се зголеми за 4 милиони тони до 2025 година) може да го ублажи недостигот на снабдување.
Време на објавување: 18 март 2025 година